众所周知，我国新能源汽车市场近几年非常火爆，不仅产品数量呈爆发式增长，产品类别也极丰富。这和我国支持新能源的政策不无关系。一方面，发展新能源车可以很大程度地缓解化石燃料的使用，无论是从能源危机还是生态环境的角度，发展新能源车都是选择;另一方面，我国汽车工业底子薄、起步晚，在汽车核心的技术上无法快速追赶世界拔尖车企，而纯电动车的出现属于汽车工业发展史上的一次变革，大多数车企此前对其投入都不是很多，所以它将我们和世界**车企的差距缩小
新能源汽车目前见到的就是纯电动和混动，现在想买车的消费者很多都在考虑新能源汽车，但是在新能源汽车在红火的发展种也有一些因素严重的制约了它们，充电桩就是其中之一。那么，如今充电桩的数量真的够用吗?
充电桩布局不合理
目前市面上我们所能见到的大部分都是纯电动汽车或者插电混合式动力汽车，只有少数油电混动汽车。因此，充电桩成为常备的设施，但是充电桩建设并不晚上，在一些一线、二线城市种可能充电桩比较多一点，但是三线以后的城市充电桩数量少之又少，这就使得新能源汽车受到严重的制约。
电力规划设计总院工程师饶建业表示，之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。因此导致大部分电动汽车发展较快的地区，充电桩的建设数量不能及时跟上，出现“有车无桩”的现象。
而另一方面，在部分地区为充电桩建设的数量，出现“试点”“示范”等项目而盲目建桩，导致充电桩布局不合理，使用率低，出现“有桩无车的现象，这两方面问题同时存在，导致消费者对新能源汽车的使用顾虑就是充电难。
不兼容，无利可图
目前很多汽车厂商渐渐的也发现了充电设施的问题，部分厂家已经开始着手布局充电换电市场，但是不同厂家的充电桩并未形成统一的行业标准，不同的电卡存在着不兼容的问题，意思就是，即便是找到了充电桩也不能保证能给自己的汽车充上电。
在政策的推动下，新能源汽车行业的发展已是大势所趋，根据公安部交管局微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量199万辆，其中纯电动汽车162万多辆，占新能源汽车总量的81.4%.预计到2020年国内新能源汽车累计产销量需达到500万辆。
对于电动车来说，充电桩的重要性就像手机对充电宝一样，就是靠电续命的。要达到500万辆新能源汽车，那么在充电桩的布局上还需进一步的加强，不然，“有车无桩“的现象会进一步严重，将会严重阻碍新能源汽车的发展。
